你觉得宜昌有必要修建地铁吗？

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宜昌建地铁，完全没有任何必要，未来十年二十年都没有必要！说宜昌是大城市，人口多，城区超过100万人口的，说建立地铁，我看是你们没怎么了解中国城区人口超过百万的有多少个，放眼河南，随便一个地级市人口都超过百万，他们的经济也并不差！
别说宜昌，就武汉建立地铁，目前都是放缓的步伐，好多条线路都被否定了，武汉有一个新区，四新片区，就那方圆几公里的，未来五年容纳的人都超过百万人了，容量都超过一个地级市了，但目前都没把线路修过去，未来是否修，还是一个未知数！
修地铁，是一个巨大的工程，也需要大量的后续资金维护运营，绝不是因为人口多就可以建立的，宜昌的外来人口少，超大型企业也少，修起来又有多少人来长期搭乘，修地铁不仅仅考虑民生，还要考虑盈利情况，不盈利，拿什么钱来维护运营呢？
宜昌是一个好城市，可千万别因为要修地铁，而把整个城市拖垮了！


宜昌修建地铁一是交通现代化的需要，二是国防战略的要求。
根据中央规定，GDP、财政收入和市区人口的最新要求均已达标。因将宜都、枝江两市城区已与开发区连接成片，早在六年前己统一规划，秭归县城已与坝区浑然一体，所以，将上述两市一县与原主城区一起归入城区进行轨道交通建设。其设计方案在六年前已通过评审，湖北省发改委去年在官网上已发表。
关于其战略意义，是不言而喻的。早在50年前，宜昌已修建庞大的地下防空地道体系。其规模超过十条地交系统。经过多年，部分已经坍塌，大部需要与現在的居民区调整改造，更有占80%的新区需纳入统筹规划。修地铁，可一举多得，彼此相得益彰。即将开工的三条线路将使所述问题迎刃而解。
至于交通需要，请看上下班时间、节假日和双休日交通拥堵情况：一般上下班时间，主干道堵车严重，人流车流交织，必须交警辅助指挥。影响正常的上班、营业和交通安全。节假日、双休月一般是旅游季，不仅影响交通、市民出行、正常经营和旅客行人人身安全，而且影响游客的宝贵时间，造成恶劣影响和经济损失。
在旅游旺季，最严重的是清明、国庆和元旦前后。今年清明节发生全面堵车，车速比步行速度还慢，中心城区二十公里内人车高度拥堵，造成事故风险。
本人上午八点乘城际交通班车从老车站出城到当阳，走了两小时，竟未走出伍家岗高速出口匝道。十二点到当阳，约一小时内，在去玉泉寺的路上，因行人爆棚，车满和车速缓慢，也竟无公汽和出租车可乘。游客的怨气可想而知。
所以，宜昌的地形、发展和战略需要是特殊的，建设轨道交通付诸实施合规合情合理，是十分必要的。


宜昌该不该修地铁
其实昨为湖北省第二大城市，宜昌地铁一一直是大家关心问题，地方媒体也曾经多次发文，预示着宜昌地铁到来。从宜昌有关媒体看到，宜昌市根据规划2017年3号线将开工，2018年2号线开工，2019年1号线开工，当时宜昌市轨道交通投资发展有限公司不仅发布了《宜昌市城市轨道交通一期建设规划公示》，还将该工程的基本情况及主要环境影响，采取的污染防治措施等内容公布，并且希望咱老百姓提出宝贵意见。可是到今年以来，宜昌一条线路也没开通，已经杳无音信。
为什么呢？建不建地铁，不是该不该的问题？是能不能符合国家需求!
2018年下半年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（简称《意见》），对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。其中一个非常明显的变化是：申报发展地铁的标准大大提高。
一个城市要修建地铁，必须达到三个硬件要求，我们来看一看宜昌具体情况，符不符合修建地铁标准。
第一、城市GDP够不够3000亿元！国家规定一个城市要修建地铁和轻轨，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。
根据湖北省公布有关资料，2018年宜昌市去年全年的GDP4064.18亿元，总量在省内的排名占据第三位，仅仅次于新一线大城市——武汉，以及湖北老二哥哦襄阳市，人均GDP在9.8万元左右 ，在省内占据第二位。再说增速，明显放缓，在5％左右。说明宜昌市在GDP这个层面，完全符合国家标准。
第二、经济指标是看地方财政收入。
目前城市轨道交通主要采用地方政府主导的投资模式，地方政府财力是反映城市建设能力的重要指标。公共财政预算收入是地方政府可用财力的重要组成部分，能够较好体现出地方政府的出资能力。
根据《意见》提出，申报地铁城市公共预算收入需达300亿元以上，申报轻轨城市公共预算收入需达150亿元以上，也符合现阶段城市轨道交通发展的实际情况。根据湖北省公布，宜昌市2018年公国财政收入数字是237亿元，从这一个条件，宜昌不可能发展地铁，只能满足发展轻轨要求。
第三个、客流规模指标。如果轨道交通建设与沿线发展不协调，线路建成后客流不足，