疫情反复仍坚持转型旅游业 是谁给了“三峡旅游”勇气?
近日，随着三峡旅游名称变更工商登记的完成，旅游股正式迎来了又一家以“旅游”命名的企业——三峡旅游。对于更名原因，三峡旅游表示，受区域综合交通格局变化的影响，公司旅客运输业务收入和利润占比逐年下降，同时，公司旅游综合服务业利润占比逐年上升，以“交通运输”为标签的公司名称已不能匹配公司业务构成和未来发展方向。
事实上，在疫情反复的影响下，不少原计划推动上市或重组转型的旅企都按下了“暂停键”，因而在这样的大环境下，继续加码旅游业需要勇气，不过，三峡旅游近年来在旅游业务上尝到了“甜头”似乎给了其“突破性发展旅游业务”的底气。
数据显示，2016年至2019年，三峡旅游“交运*两坝一峡”系列旅游产品游客接待量从35.2万人次增长到121.28万人次，年复合增长率达到51.04%。2019年公司旅游服务业务营业利润贡献占公司营业利润总额的比例已经达到43.53%。
但不可忽视的一点是，旅游业务占三峡旅游的营收比例依旧处于相当低的水平，其2019年报显示，旅游综合服务业务完成营业收入3.62亿元，占总体营收的比例仅为16.35%。
新旅界（LvJieMedia）注意到，为扩大公司旅游业务的营收规模，三峡旅游近年来动作频频：先是在早期介入景区资源的开发运营，随后定增加大游轮基础设施及运力投入，而后还启动了游轮的品牌输出，将内河游轮业务的图版扩张至了长三角市场。
运输业务受冲击，逐步加码旅游业
公开资料显示，三峡旅游成立于1998年，其前身可追溯到1935年的宜昌汽车站。2011年11月3日，三峡旅游的前身宜昌交运在深交所上市，是湖北省道路运输行业首家上市公司。
葛洲坝
上市之初，三峡旅游主营业务有两大板块，分别为道路旅客运输、汽车销售及售后服务。道路旅客运输业务，主要是指在宜昌市内及宜昌与周边城市的客运班车服务，以及以“两坝一峡”（葛洲坝、三峡大坝、长江三峡的西陵峡东段）为特色的旅游客运服务；汽车销售及售后服务业务，主要是指分布在宜昌、恩施等地各品牌汽车4S店。
2012年，汉宜高铁的开通，对三峡旅游的道路运输业务造成了冲击。也就是从这一年开始，三峡旅游开始发力旅游业务，加大旅游港口服务、水路（公路）旅游客运和旅行社等相关业务的布局。由此，三峡旅游的主营业务新增了旅游综合服务板块。
从2013年起，三峡旅游提出要打造集旅游咨询、旅游接待、旅游运输、线路推介、餐饮消费等旅游功能为一体的“一站式”旅游综合服务，投入多条“长江三峡”系列观光游轮，深耕“两坝一峡”旅游线路。
在2015年三峡旅游控股股东由宜昌市国资委变更为宜昌交旅集团后，旅游业务更成为了三峡旅游转型发展的重点。
2016年8月，三峡旅游公布10亿元定增计划，募集资金拟用于长江三峡游轮中心土地一级开发项目、宜昌东站物流中心项目（二期）。长江三峡游轮中心系湖北重大旅游、交通设施项目，定位为大三峡区域游船基地，以游船管理服务与娱乐休闲为核心发展方向，重点建设游船母港码头、私人游艇会所、游船管理服务中心、酒店集群等。
2019年，三峡旅游开始介入景区运营。同年8月，三峡旅游装入了母公司宜昌交旅旗下的旅游资产——位于宜昌的4A景区三峡九凤谷。该景区主要以丑溪峡谷与天然瀑布资源为基地，主营业务为旅游景区开发及经营，以门票收入作为主要收入来源。
三峡旅游的转型发展也在业绩上得到了回报。财报显示，2018年三峡旅游旅游综合服务实现营业收入2.52亿元，同比增长34.85%；实现利润总额5400余万元，同比增长140.30%。
更重要的是，旅游业在三峡旅游的几大业务板块中毛利率相对较高，除了2020年，近几年均能维持在20%以上，且逐年走高，到2018年已上升至33%。三峡旅游2019年年报显示，该公司旅游服务业务毛利率达43.08%，旅游综合服务板块利润占比达45.31%。；遭遇新冠疫情影响以后旅游业务逐渐恢复，2021年1-5月该项指标也达到了34.82%。
游客量快速增长，定增加码游轮运力
宜昌位于湖北省西南部、长江上中游分界处，是中国中部重要的交通枢纽。同时，它是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地，被誉为“世界水电之都”。
西陵峡
借助宜昌优异的地理区位，三峡旅游依托世界第一坝——三峡大坝、长江第一坝——葛洲坝、西陵峡等绝佳资源，开发出了 “两坝一峡”“长江夜游”“三峡升船机游”等拳头休闲观光旅游产品。
经过多年发展，三峡旅游游客接待量也水涨船高。据悉， “两坝一峡”系列产品旅游接待量由2010年2.5万人到2019年突破140万人。但三峡旅游的游轮运力并没有跟上，截至2020年底，三峡旅游仅有6艘两坝一峡豪华观光游轮、7艘普通游船。
为此，三峡旅游于2020年再次启动募资定增。经过了将近一年的筹备实施，三峡旅游日前宣布，公司已经完成8.16亿元、1.7亿股非公开发行股票的计划，新增股份已于近日上市。
公告显示，该募集资金主要投向“两坝一峡”新型游轮旅游运力补充项目和长江三峡省际度假型游轮旅游项目，为公司由传统道路运输产业向旅游综合服务产业转型发展提供资金支持。
值得一提的是，在三峡旅游此前披露的定增预案中，所募集资金将有7.6亿元用于长江三峡省际度假型游轮旅游项目，可见此次定增的主要目的还是为了打造省际游轮。
三峡旅游在预案中表示，通过长江三峡省际度假游轮项目的实施，公司将分批设计建造4艘长江三峡省际度假型游轮，统筹规划和运营宜渝航线旅游产品，将“交运*旅游”服务范围由区 域性“两坝一峡”延伸至广义性“长江三峡”，涵盖宜昌至重庆全区域，延伸旅游产业链条，进一步完善公司在“一江两山”旅游市场的布局。
此外，两坝一峡观光游轮运力补充项目包括建设传统动力观光游轮1艘及建设新能源纯电动观光游轮1艘，上述2艘游轮的估算总投资为13000万元，主要包括船舶设计费用、船舶建造费用、内部装饰费用及其他费用等。
在本次发行对象中，旅游行业相关龙头企业也吸引了业界关注，如三峡资本控股有限责任公司、同程网络科技股份有限公司。其中，三峡资本获配4175.37万股，金额2亿元；同程旅行获配3131.52万股，金额1.5亿元，分别成为发行后第二、三大股东。
相关资料显示，三峡资本大股东为中国长江三峡集团有限公司，旗下长江三峡旅游发展有限责任公司正好也坐落在宜昌，其自成立以来，主要承担三峡大坝旅游区的管理与资源开发，并负责开发经营三峡集团公司其他旅游资源；同程网络则是领先的休闲旅游在线服务商，此前已与三峡旅游达成了信息化技术方面的战略合作。
输出品牌，拓展长三角市场
在巩固长江三峡地区的游船业务之余，三峡旅游还把目光投向了长江下游的南京市场。
今年5月21日，由宜昌交运和南京旅游集团合作运营的首艘滨江观光游轮“长江传奇号”在南京启航，标志着宜昌交运“两坝一峡”游轮品牌输出成功“首发”。
启航当天，三峡旅游还与南京旅游集团签订了战略合作协议。未来，双方将共同推进南京长江水上及滨江沿岸文旅资源开发和长江全流域旅游资源联动；共同探讨合作“水岸联动”的旅游资源创新开发，打造优质的岸上文旅体验和服务项目等。
三峡旅游彼时表示，公司未来将牢牢把握国内大循环和城市夜经济的重要战略机遇，通过并购重组优质旅游资源，加快游轮旅游管理模式输出，在沿海、沿江、沿河开发城市滨江游和夜游产品，完善游轮旅游产业链要素布局。
事实上，三峡旅游游轮业务要“走出”宜昌的“野心”早有端倪。
2020年12月，三峡旅游连发公告，宣布公司及控股子公司长江游轮拟分别组建三家合资公司，拓展省内外游船旅游业务，三项投资合计达5450万元。
具体而言，在湖北省内，三峡旅游长江游轮有限公司拟与宜昌灯影峡船务有限公司合资组建三峡人家景区专线船公司，合资公司注册资本拟定为人民币1000万元，长江游轮出资550万元，灯影峡公司出资450万元。
在南京线路中，长江游轮拟与南京幕燕建设发展有限公司、南京大件起重运输集团有限公司共同投资组建新公司，合资公司注册资本拟定为人民币5000万元，长江游轮出资额为2350万元，出资比例为47%，合资公司主要经营南京城区滨江游船旅游业务。
另外，三峡旅游还与光科技服务企业良业科技成立合资公司，注册资本为5000万元，三峡旅游持股51%，出资2550万元，将打造温州瓯江、塘河夜游及滨水游旅游产品，丰富内河观光游轮产品。
三峡旅游曾在更名公告中透露，目前公司“十四五”战略规划已经编制完成，计划在“十四五”时期突破性发展旅游业务，特别是游轮旅游产业，将“交运*两坝一峡”旅游产品营运模式和管理经验向其他区域输出复制，将公司旅游服务体系从“两坝一峡”区域延伸至长江三峡区域，进一步提升公司旅游产业规模。
从公司最新发布的2021年半年度业绩上修预告看来，三峡旅游“突破性发展旅游业务”似乎有了个不错的开局。公告显示，现预计2021年半年度盈利4800万元-5200万元，原预计盈利3200万元至4500万元（上年同期亏损3048.34万元），理由是公司2021年第二季度旅游业务恢复情况好于预期。
眼下，出境邮轮短期来看难以恢复，内河游轮迎来了绝佳的崛起机遇。然而，疫情的反复冲击、游轮包括在防疫等方面硬软件的品质提升，以及重庆等地区长江游轮企业的竞争等都将成为游轮旅游企业接下来要面临的重大课题，在此背景下，三峡旅游能否如愿成为其规划中“中国内河游轮旅游产业的领航者”？我们拭目以待。
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