三峡旅游,机会来了!
乾元二年，李白从奉节顺流而下，写下了脍炙人口的千古绝唱《早发白帝城》，被王士祯推为唐诗压卷之作。1200多年后。
2019年，时任重庆市委常委、副市长吴存荣，问重庆市旅发委主任刘旗：能不能找到李白当年乘船的码头？
刘旗说，找到了。而且码头出处，皆有古籍可考。
不仅找到了，甚至连他吃了什么，也都做了复原，准备做成旅游产品。
李白吃了什么，或许并不重要。
重要的是，他来过这个地方，记录了这个城市，给后人留下了一个念想。这是人文旅游的动因。
①
在李白驶离奉节七年后，杜甫也病殃殃地来到了这里。
765年，他从成都出发，前往奉节。
彼时杜甫已被肺病、痛风、疟疾、糖尿病、耳聋、关节炎等多种疾病缠身，活脱脱地活成了既老又病的废物。
在忠县停留，在云阳养病。
他这一路走走停停，抵达奉节时，已是一年多以后了。
杜甫在行程上的耽搁，留给沿途城市的都是财富。
星垂平野阔，月涌大江流。
务实叔的一位土豪朋友，在去年，请来师范大学的教授，前后三次，包船夜游忠县长江。
他此举的目的，不过是为了让孩子看到杜诗《旅夜书怀》描绘的这个场景，实打实地上堂文学课。有钱人的玩法，虽然朴实无华且枯燥，但带动的都是地方经济。
情景再现、触景生情是人们怀古时，最常见的做法，也是人文旅游最常见的操作方式。
1984年，在调研三峡工程的经济效益时，国家旅游主管部门出招，希望对三峡猿猴进行人工放养，重现“两岸猿声啼不住”场景。
让游客像李白那样，乘舟穿越三峡，体验“轻舟已过万重山”的酣畅，以此解决移民就业问题。
计划每年揽客上百万人次。
遗憾的是此举并未得以实践，若能成功实施，说不定会有更多的中年人群，以这种仪式，穿越人生中的三峡。而现在的三峡游轮，超过60%的游客年龄超过了60岁。
和李白的快意洒脱不同，杜甫在三峡待的这两年，或许是他人生最难熬的日子。
彼时，他的至亲好友，已几乎全部离世。而他自己，也到了风烛残年。
761年，王维病逝。
762年，李白离世。
763年，房琯病逝。
764年，苏源明饿死长安，郑虔病逝。
765年，高适和严武，也相继离开了。
两年后，他自己，也从李白出发的码头乘舟而下，最后死在湘江漂泊的船头。
在那个没有爱情可言的时代，朋友对杜甫这种情感充沛的人来说，远比今天的爱情重要得多。
诗歌好比杏树，花吐芬芳，果实却是苦涩的。痛苦才是诗人创作的源泉。诗人的痛苦，成了三峡城市的幸运。
郁郁寡欢的杜甫，身体每况愈下，诗歌表现却日益登峰造极。
这是他一生中创作最活跃的时期。
短短两年，就在奉节写诗437首，远超成都四年240首。
随着年龄的增长，人到中年的无奈和无力感越来越强。杜诗也随之逐步步入回忆期，写情写景满是韶光易逝、壮志难酬的悲怆。
2022年秋，务实叔乘船遍访三峡。
在奉节白帝城，杜甫登高地，希望能看到杜诗“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”的秋景，却无奈被秋老虎晒得人仰马翻。长江已被时间改得面目全非！
看不到无边落木，看不到滚滚长江；
看不到风疾天高，看不到渚清沙白。
但在巫山县，当务实叔乘船从长江驶向小三峡时，峡江之上风高浪急，秋色秋声扑面惊心。我们竟在无意间，发现近似杜诗《秋兴八首·其一》描绘的意境：
玉露凋伤枫树林，巫山巫峡气萧森；
江间波浪兼天涌，塞上风云接地阴。
波浪滔天，风云匝地，天地之间，萧森阴冷。随着夜幕的降临，峡江之上寒气乱窜，不免让人触景伤情。
情绪调动是旅行产品设计的极致做法。
在务实叔回程后，转发了此景视频，配以杜诗，竟有好几个人询问地点，随即购买高铁票，希望快些看到此情此景。
②
杜甫在奉节待的时间并不长，却搬了两次家，盖了三座草堂。
草堂的选址比较草率。
他说，“江壁陡峭，崖石拥塞”。
很明显，老杜这是把房子，建到了地质滑坡带上。搬家，那是迟早的事。
奉节三座杜甫草堂，传承最久远的是东屯草堂。
唐末被毁，北宋重建。
此后的历朝历代，不断毁损，又不断被翻修、重建。
1950年代，东屯草堂，被奉节县供销社，征为经营用房。
随后祠宇、塑像，荡然无存。地基石也被老百姓拉走修了猪圈。如今仅剩一块残碑，依稀讲述着杜甫和奉节的故事。
2022年6月，郑渝高铁贯通，拉近了三峡库区和京津冀的距离。
这是首条贯穿三峡的高铁。
长三角、珠三角，国内最重要的两个旅游人群消费集中地，也终于可以通过高铁直入三峡。
郑渝高铁设有三峡六站。
包括重庆云阳、万州、奉节、巫山四站，湖北巴东、兴山两站。
重庆四站中奉节和巫山，享有较高的旅游知名度，同时占有长江三峡中的两峡。
巫山还有小三峡和小小三峡。毛诗“截断巫山云雨”、屈原的《山鬼》、宋玉的《神女赋》都为这里发展旅游做好了铺垫。
而奉节，在古代，则是川人出蜀要冲。
船行到此，必须靠岸补充物资。坐累了的文人骚客们，到岸上吃吃喝喝、兜兜转转、吟诗作赋、活动筋骨。
这是古代中国往来诗人最多的地方。
有一千多位诗人，在此写了一万多首诗歌。诗城，也因此成了奉节的别称。
李白、杜甫、白居易、孟郊、陆游、刘禹锡、黄庭坚、苏东坡等等，凡是你能想到的诗人，基本都曾在此吟诗作赋。
湖北兴山，既是王昭君出生地，也是进出神龙架的必经之地。
仅需简单将兴山和巫山相连，即可形成一条包含三峡、神龙架和巫文化，集自然景观和人文风情为一体的旅游环线。
郑渝高铁的开通，为三峡旅游带来新的想象空间。人们又重新想到这些诗人。
2022年夏，尽管受疫情和高温双重影响，但在巫山、云阳、奉节等三峡库区城市，满大街都是家长带着孩子。
他们带娃来读万卷书、行万里路，想着提高孩子们的文学素养，希望他们能够出人头地。
他们按照BBC纪录片《杜甫：中国最伟大的诗人》的指引，照着《跟着唐诗去旅行》的寻访线路，抱着《中国诗词大会》中对诗城的美好向往，来游高峡平湖，来看巫山云雨，来寻李白、杜甫。
然而，寻而不得。
在奉节，已几乎找不到一处，可以凭吊杜甫的具体地点。
或许是基于同样的原因。在纪录片《杜甫：中国最伟大的诗人》里，奉节被古称夔州替代，很快被掠过，接着插入了湖南。在《跟着唐诗去旅行》里，导演则将大量的篇幅，放到了移动的船舶。
作陪西川的台湾学者，站在船上说出的那句“杜甫生活的地方都在水下”，就像刚入职场的我，在向领导敬酒时，找不到话说，喊出的那句：“话都在酒里”。
尴尬、敷衍，却又无可奈何。
家长们带着孩子，来寻李白杜甫。到了却发现，离他们更远了。不仅看不到这些诗人留下的遗迹，甚至连请个优质的讲解都很困难。
整个三峡的旅游，几乎都在为游轮做配套。散客，很难找到适合自己的玩法。
③
烈日悬空，空山寂静。
40多度高温，坐在敞口电瓶车上，有种即将被晒化了的错觉。
山顶离长江，有很长很长的一段距离。
我们沿着一条细窄的盘山路，从山腰蜿蜒而上，四周是低矮的灌木丛和乱石密布的山崖。
新修的路面整洁干净，轮胎沾满了被太阳晒化的沥青。汽车载着我们，时而奋力爬坡，时而猛转急弯，时而小心翼翼地驶入壁挂路段。
这里是神女天路。
陡峭的悬崖边，架着玻璃栈道和凌空观景台。司机猛踩电门，在一个神甩尾后急刹车。
短短半个多小时，鞋底都快被抠烂了。
终归是到了！
顶着烈日，登台俯瞰。
长江宛如玉带，游轮行同龟速。
这里是郦道元“重岩叠嶂，隐天蔽日”的长江三峡，这里隐藏着杜甫“星垂平野阔”的孤独之旅，这里记录了李白“千里江陵一日还”的畅快航行。
尽管一千多年过去了，但是直到郑渝高铁开通，进出三峡最方便的玩法还是：
坐船！
2019年，有100万人次坐游轮游三峡。
在疫情结束后，三峡游轮的恢复也异常迅猛，仅2023年3月，长江三峡游轮就发船451艘次。发船量为2022年全年的53%，载客量是2022年全年的80.6%。
今年一月，去年一年。
即便是和2019年比，今年三峡游轮的营运也好得出奇。发船量只恢复到了2019年同期的89.7%，客运量却达到了12.56万人次，为2019年同期的133.93%。
截至2023年5月31日，今年三峡游轮载客量已达46.31万人次，远远超过2022年全年的15.58万人次。
这就难怪重庆万州、湖北巴东等地，都在争夺三峡游轮的始发权。
目前三峡游轮的始发地，多是重庆、宜昌，约占客流总量的66%。还有不到20%的客流会先乘车到奉节、万州，在那登船后，再顺流而下，发往长江中下游。
湖北巴东县的楚天游轮投资1.8亿元，引进了两艘五星级游轮。在郑渝高铁全线贯通后，他们随即开通了“巴东首发至重庆”的三峡游。
时代才是最大的风口。
巴东，这个只有30多万人口的小城。以前从未想过，能在三峡游轮的餐桌上分到一杯始发的羹。
在郑渝高铁开通后，北上广深等大中城市，均可在五小时内抵达此地。随之涌来的客流，终于让这里具备了三峡游轮始的发条件。
作为三峡库区中心城市，万州，也不想放弃这个机会，喊出了“畅游三峡，万州出发”的口号。2022年6月，还专门成立了国企大三峡旅游，目标是将万州建成三峡旅游集散中心。
同样是抢占三峡游轮始发地。该公司计划花３亿多元，打造３艘豪华游轮，专门从事“万州↔宜昌”三峡游执行。
1986年，长江委在做三峡工程建设调研时，发现彼时每年有200多万人次乘船游三峡。
基于这个数据，他们对三峡游轮的未来，做出了非常乐观的预算。但实际上直到2019年，三峡游轮的载客量，也只有100万人次。
长江委提出，通过在重庆、梁平、宜昌建机场，然后组织飞机、游轮、汽车联运。
1990年，重庆江北机场建成。
六年后，湖北宜昌三峡机场投入使用。
这两个机场，刚好位于三峡库区的库首和库尾，看似完美，却很难覆盖三峡腹地。直到2019年，巫山机场投入使用时，情况才得以改观。
发展陆水空联运也很困难。
在三峡工程启动后，库区城市基础设施建设，几乎全部被暂时冻结。
根据重庆交通大学的一份调研，直到2005年，三峡库区的县、乡、村道，绝大多数还停留在上世纪五六十年代。
④
游轮是交通不便时迫不得已的选择。
受制于城市建设水平和陆空通行能力影响，很长一段时间内，这些三峡城市都难以提供让人满意的旅游配套服务。
游轮则不受此制约，通过提升舱内硬件设施和软件服务，照样改善旅游体验。
2022年末，重庆33艘三峡游轮，已评五星游轮22艘。
不少五星游轮还配备了电影院、托儿所、棋牌室、KTV、SPA馆、恒温游泳池、图书馆等娱乐设施，配套标准远高于沿岸城市。
游轮的优势明显，劣势也很突出。
游轮限制了游客的活动半径，能被游轮纳入下船游览的陆上景点，通常不超过码头十公里，超过了便很难带得动。
重庆忠县花重金打造的“烽烟三国”大型水幕实景演出，就曾因演出地距码头有近一个小时的车程，只有10%的游客选择观看。
游轮掌握了三峡旅游最主要的客源，很多陆上景点超过80%的客流源自游轮导流。
奉节白帝城，或许就是这样的景点。
2019年，100多万人次乘船游三峡，白帝城景区也水涨船高，全年接待游客118万人次。
2021年，61.78万人次乘船游三峡，白帝城景区则应声而落，全年游客接待量63.03万人次。
游轮公司和三峡库区城市的关系，从相互绑定变成了相互绑架。
很多库区城市把旅游资源的开发，变成为游轮做配套，局限在码头附近。距离稍远，就完全带不动。
同样是在重庆奉节。
距码头70多公里的天坑地缝，在2019年全县景区游客排名仅次于白帝城，接待量却比白帝城少了100多万人次，约为后者的10%。
这些城市的景区开发能否成功，核心点在于能不能被三峡游轮纳入参访范围。
被纳入后，很少还有景区有提升配套玩法和设施设备的冲动。毕竟躺着就能挣钱了，为什么还要站着？
再豪华的游轮，玩的也是刚需体验。
活动半径过于受限，有人将数日游轮之旅形容为蹲大狱，因此三峡游轮参团以老人为主。这类人群，忍耐度高，极易满足。吃住安排舒适、不购物、不坑人，就已经谢天谢地了。
以至于小小三峡的乌篷船，已经十多年没有升级了。40多度的高温，乌篷船座椅沦为铁板烧，挤在一起的孩子被太阳晒到哭，他们也能忍受。
这些配套接待游轮客人还凑合，毕竟买了游轮票，就上交了选择权。但用它来敷衍乘高铁来的散客，就差太远了。
他们的年龄构成更丰富，期待活动半径更大，游玩时间要求更灵活，出行的偶发性更高，基本上就是随订随行。
他们是潜在的过夜游客，喜欢自己订酒店，而不是由旅行社代劳。想玩时，报个半日游一日游；玩累了，休息一两天，然后再订再玩。
他们的需求多元，甚至有人会为了李白、杜甫、苏东坡等等专门去一趟。
2021年，三峡游轮载客量61.78万人次，白帝城全年游客接待量63.03万人次，依旧和游轮大体相当。
2022年，三峡游轮载客量骤降至15.8万人次，白帝城景区游客接待量却攀升到67.7万人次，过夜游客150.7万人次，同比增长15%。
这些增量或许主要来自新通的高铁。
随着腹地机场、高铁的开通，以及高速公路里程的增加，三峡库区已被日趋便捷的交通切成碎片，游轮对旅行的控制也越来越弱。
但数十年的惯性还在推大家，沿着原有轨道继续向前，竞争也越来越惨烈。
从2006年到2016年，三峡游轮内宾船票均价，从2850元跌到1600元，跌幅超过40%。2016年市场疲软，导致重庆、湖北两地32艘三峡游轮停航。
目前各地仍在拼命建游轮，争夺三峡游轮始发权，似乎形势一片大好。2023年5月，三峡游轮接待量也超过2019年。
即便如此，今年5月重庆仍有6艘三峡游轮停运。绝大多数游轮的票价，至今未能恢复到17年前的水平。
⑤
高铁改变了旅游产品的形态，将多日游切割成碎片化产品的故事，已在多个城市上演。
叔说的碎片化产品，包括一日游、半日游、特色体验（有参与感的项目，如浆板、采蘑菇等）三种形态。
多日游最大的问题是决策时间长、随机性差、试错成本高，而这些问题，碎片化产品都可以避免，多日游的衰落就成为必然。三峡游轮则是典型的多日游。
高铁带来了更便捷、更自由的抵达方式，游轮垄断三峡游的基础终于动摇了。
当客人的出行不再依赖游轮这个高门槛载体，就会有更多的人参与竞争。现在甚至连网约车司机，也参与到和三峡游轮的抢客战里。
这些新的参与者，没有像游轮这类高门槛资源，必然选择一种全新的经营方式，这就是经济演进中最关键的因素：
创新！
尽管此时他们的创新，还只是拉着游客灵活地抵达各个目的地，在路上随停满足客人拍照需求，以及对客酒店、车站便捷化接送。
但在被游轮控制的三峡库区，这就是目前旅游行业最大的进步。
务实叔发现，高铁开通还不到一年，很多旅行社设计的三峡库区碎片化旅游产品，已经完成了一到两次迭代。
即便如此，游轮公司还在主航道上、长线游上搏命。接下来的内卷可想而知。
修建三峡工程时，有关部门期待在水库蓄水后，游轮开进小江，带动长江支线旅游的想法，始终未能在重庆得以实施。倒是湖北，有了点自己的尝试。
交通改变了竞争格局，也改变了主次关系。
在未来，游轮或许只是旅行中的一种玩法。缩短航程，以陆上游览为主，部分水域乘船游览，而不是让游客困在游轮。
但很显然，游轮公司目前既不适应，也不愿意当配角。务实叔曾和几位旅游公司高管长谈，得出的结论仍是惯性太猛，必须撞上南墙。
作为三峡城市，则是悲喜交加的。
在漫长的中国古代史上，像奉节、巫山这类城市不断撞上大运，留下众多人文资源，但随着三峡水库的修建，它们又被淹没于滚滚长江。
高铁在源源不断地带来新的客流，相应的旅游资源，却满足不了客人的需求。
新景点尚未为高铁旅游做好配套，人文旅游，也仅限于博物馆讲解。而馆藏文物、布展和讲解，还停留在十几年前。
即便想游多日，也没有合适的玩法。
若是让游客反复失望，这波随高铁而来的散客，将很快戛然而止，三峡旅游也将再次进入死循环。
慌乱中各地再次想起李白、杜甫、刘备、诸葛亮、刘禹锡、苏东坡等古人。
奉节县曾有五处杜甫遗迹：
壌西祠堂，毁于战火。
关庙沱祠，毁于乾隆年间山体滑坡。
鱼复祠，毁于1941年日机轰炸。
东屯祠，现仅剩残碑。
西阁祠，修建三峡水库时拆除。
2007年，奉节说准备重修杜甫草堂。
2013年，奉节说正在推动草堂复建。
2014年，奉节举行专门的研讨会，论证复建杜甫草堂的必要性。
2018年，奉节县发改委在批复“三峡之巅”景区建设时，顺带着提了一嘴杜甫草堂纪念馆。
此后杜甫草堂又改名为杜甫桔园，现在似乎已经完工，好像又遇到了滑坡。
奉节想重修杜甫草堂也正常，毕竟成都的杜甫草堂，也是1997年的老建筑。
都是天桥上卖劳力士的，有的人卖着卖着，就觉得自己卖的是真的了，还扬名立万发了财。谁能咽得下这口气？
2022年12月11日，奉节县联合多家单位发布2023年“纪念刘备托孤1800周年学术研讨会”活动，对“刘备托孤的文化意蕴及现代价值”、“刘备托孤的人才思想”等展开研究，以盘活人文旅游。
务实叔不禁替奉节捏了一把汗。非常担心湖北的当阳抢了奉节的风头，毕竟：
今年也是纪念刘备摔阿斗第1815年。
叔正在广泛征集旅游行业的故事
有兴趣的留言聊
页:
[1]