想入手比亚迪唐dm，老哥条友们能给个建议吗？目前开的是马自达cx4？
想入手比亚迪唐dm，老哥条友们能给个建议吗？目前开的是马自达cx4？ 感谢邀请，我自己是唐dm的车主，简单的来回答一下，仅供参考。唐DM纯电里程理论上能跑80--100公里，实际上在市里考虑到走走停停，剩余15%强制充电等各种因素，实际市内纯电可以跑60--80公里左右，基本可以满足一天的日常需求。跑长途，全程烧油就好了，因为在外面，酒店里找充电的地方比较麻烦。高速公路上的充电桩，大部分是直流充电，给纯电动车准备的，dm基本上用不上。当然一直烧油，油耗也不会低，平均要在10个左右。
唐DM外观设计可以说不输给任何合资车型。内饰及配置也很丰富。特别是那个360全景影像配合超大屏幕，虽然车很大，但在市内停车，拐弯的时候，都没有什么障碍，一目了然，操控很得手。
纯电状态下行驶的时候，感觉非常好。没有发动机的噪音，车内静音感觉超棒。需要超车或者提速的时候，油门一踩就有，那种动力感，不是马自达能比的。
这车智能化程度比较高，经常会自己通过车载APP或者去4s店进行系统升级，这是其他的车辆所不具备的，就像你买CX4，没有听说过还有系统升级的吧。虽然买车的时候配了两把钥匙，但是自从我手机上安装了APP以后，平常在市内开车就没有带过钥匙了。车辆启动，车门打开关闭，以前开启空调等等，都是在手机上完成的。
唐dm配备的是22寸的轮胎，并且没有备胎。这个轮胎在不平的道路上容易爆胎。但是根据我几次跑长途的经验，也没有那么娇贵，把冷车胎压打到2.7以上就好了。当然胎噪及震动感就大了一些。当然你现在可以在买车的时候，直接选择20寸的轮胎。
最后提醒一下:唐DM有电的时候是条龙。但是馈电行驶的时候，感觉就落差太多了（要是因为纯电感觉太好了）。所以一定要考虑一下自己有没有充电的条件，如果没有固定充电桩及时充电。真不建议买。如果长途多的话，也不建议买这个车。我觉得唐DM的使用环境定位是:大部分时间在市内使用，能够及时充电，基本上全是纯电行驶。小部分时间跑长途，因为可以加油，所以不用考虑到处找充电桩的问题，也就没有了里程焦虑感。 唐100电充电桩5小时左右，慢充超过12小时。纯电开空调跑高速110左右可以跑90公里以上超过100也有可能，剩15%电强制混动，不用算进去。走国道会少，看路况，确实会少很多，急加速超车很费电，打五折吧。混动油耗7个以下，下可到0，因为30时速以下发动机不工作。混动不反充可以开3、4百公里左右后强制充电。亏电情况一般都是失误，正常情况不会，不过还可以走是不是，亏油你走个试试，我亏电过2次，把他当普通燃油车就行。不充电不装逼8个左右油耗，不充电又装逼10个左右。装逼过头强行装逼12~14个油。换电池不要钱，过保需要工时费，有人换过，不纠结不解释这个问题。比亚迪官方很负责，亲身经历，我买车的时候打电话问他们为什么我付钱一周了合格证还没到，然后销售就打电话给我说他被罚了2000，希望我帮忙撤诉，第二天就拿临时牌提车走人。全时四驱，弹射起步，想省油不推荐，想动力，实用非常好。
如果你有车位，强力推介，唐dm日常用超便宜，来长途也没有续航焦虑，那么高的底盘，那么大的空间，那么强的动力，买了不后悔，如果经济允许买创领版，多两万整个车的体验感都不同的
坐标宜昌，比亚迪唐DM，创领版，红色七座，2019.1.6号提车，现总里程9000公里，其中纯电7000公里，混动2000公里，平均能耗0.32元/公里。动力：600马力，扭矩：950牛米，0-100加速4.5秒，全时电四驱，想慢就慢，想快，可以超99%的车，关键是快了还刹的住，100-0刹车距离38米，2.4吨大七座开起来非常轻盈，安静，随心所欲。买了比亚迪唐DM，才明白什么叫“一骑绝尘”。
新唐dm刚开一万多公里，表示以后再也不想摸汽油车了 如果能有稳定的充电条件，哪怕类似于电摩的那种插板，那唐DM带给你的欢愉绝对物超所值，保证让你兴奋的持续时间以年来计算[耶][耶]，4年多，12.5万公里的一代唐主路过
比亚迪的电池在国内的新能源车里是比较好的，性价比也相当不错，而比亚迪唐DM是比亚迪旗下重要的战略车型，值不值得入手，小编说一个真实的案例，希望可以帮助到题主。
朋友是19年初入手的比亚迪唐DM，因为是在广州没办法只能买新能源车，那么最终为什么选择唐DM呢？朋友考虑了四个原因：
1：比亚迪电池技术在国内真的不错。
2：广州限牌很坑人。
3：比亚迪唐DM外观是真的漂亮，家里人一起看车都觉得外观符合心意。
4：比亚迪唐DM空间足够大，7座足够家人使用，无论是生活代步还是出门旅游都挺方便。
源于以上四点，朋友最终拿下了比亚迪唐DM，如今已经服役了一段时间，用车感受他自己
也总结了一些优缺点。下面先来说一说朋友总结的优点。
1：加速的确跟宣传的一样比较快，超车简单，尤其是用电的情况下。两年下来朋友说设计电量不低于多少，然后车辆一直维持在这个电量，开起来相当舒服，然后偶尔去充个电挺好。
2：比亚迪唐DM开起来非常稳当，或许是因为车重的原因，高速上有时候不小心上了130/h，或者更高一点点，竟然没有感觉到车飘，以至于朋友每次开车上高速都要特别注意车速，这也是为了安全考虑。
3：电四驱用起来真心不错，一些比较陡的路段，或者遇到泥泞的土路都能轻松驾驭过去。两年里尝试了多次轻度越野，都没有掉过链子，有些时候想玩一玩极限越野，但是感觉心疼，所以忍住没有试。不过朋友相中了哈弗H9，感觉去极限越野应该没问题。
两年的使用当中也遇到了一些问题，总结在下面：
1：空调两年修了两次，夏季天热没有空调真心受不了。
2：车速超过50km之后开车窗噪音太大，大的让人无法忍受，而且噪音还带着抖动，所以开快车真的不能开窗。
3：油耗是永远都绕不过的问题。朋友家里没有充电桩，不过单位有几个充电桩，如果市区代步基本都是零油耗，两年下来电池没有明显衰减，基本能满足每日用车。如果是当作燃油车，市区油耗能到13L，高速差不多也要10个油，不过朋友说没有认真算过。
新一代的唐DM要比老款的车驾驶感受更好，至于值不值得入手要看个人的用车环境，若是家里没有充电桩，单位也没有，其实每日充电的确是个大问题，用起来相当头疼。 我是2018唐DM2599车主，目前使用7个月，里程10000出头。半年来的总体感觉挺好，虽然小缺点，但暇不掩玉。我建议购买2799版的，我是买了后才知2599及以下版最高只支持3.3kw充电，以前一直以为2599的只是赠送的充电桩是3.3的而已。 比亚迪唐dm电池自产，动力电池售后政策是所有新能源车最厚道的，我在比亚迪全国车主群，4个群至少2000+车主，除了自己撞坏的，没见过谁换电池被收费的。早期2014款2015款秦唐车主因为电池一致性不好，出现衰减超过30%的，经过4s检测（完全放电完全充电看充入度数）低于标定值70%就免费更换，4s向比亚迪厂家索赔，车主一分不花，旧电池寄回厂家，比亚迪取出坏的单元，好的还可以回收利用。这也就是为什么只有比亚迪能做终身质保，现在的政策是8年15万公里动力电池三包，超过以后电芯终身质保。这里解释一下电芯，动力电池是由电芯、电路、保护材料、散热系统组成，其他的东西不值钱，也就是出保以后电芯材料费不需要车主出，这个占了90%以上价值，因为4s不能维修，需要寄回厂家，车主需要承担邮寄费和人工费，这个不多，大概4000-6000元。
另外一个核心，电控，比亚迪唐dm有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是唐DM的DM3.0系统最新的两点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。
最后一点要说的是电机，目前量产新能源车中常见的电机是永磁同步电机和异步交流电机，异步交流电机的效率比永磁同步电机低一些，但是转速更高，特斯拉使用的异步交流电机转速达18000转，使用该电机车辆极速较高。永磁同步电机效率较高 ，起步扭矩和低速扭矩强大，但不足在于转速比异步交流电机低，造成高速续航加速能力较差（电车一般不配备变速器）。为了弥补这个劣势，唐DM和唐EV上面所采用的后电机是比亚迪最新成果，达到了15000转的永磁同步电机最高水平，同时效率密度达到了5.0，这个电机也使得唐DM的极速达到了210，比老款唐190码提升了不少。
综合说来，推荐入手唐dm。 要买就买100公里版本，创领版，强烈建议别的版本还是算了
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