9月3日，中国铁路经济规划研究院客站方案咨询部副部长刘振娟及武九公司专家来到宜昌现场调研、踏勘宜昌北站。沿江高铁武汉至宜昌段是湖北省今年确保开工的4条高铁之一，宜昌北站是沿江高铁武汉至宜昌段的终点站，也是沿江高铁与多条高铁交汇的重要枢纽车站，拟建设规模计划从1.5万平方米增加至8万平方米，比照综合交通枢纽标准，北站将采取两侧站房、高架候车的形式，暂按9台20线规模建设。宜昌北站9台20线的建设规模，包括沿江高铁5台11线和襄常高铁4台9线，加上宜昌东艳路过长江大桥4线高铁过江方案（沿江高铁和襄常高铁）已经同意开展前期工作，从上述信息看，襄常高铁宜昌～石门～常德走向确定的可能性非常高。这对澧水流域近300万老百姓是件幸事，对于澧水流域经济社会发展也是件好事，对于长阳、五峰、石门等武陵山片区贫困县巩固脱贫攻坚成果也是千秋功业，对于澧县，这也并不是坏事，湖南省和湖北省两个经济总量排名第3的地级市常德市和宜昌市也将联系得更加紧密。
石门和澧县，襄常高铁青睐谁？上篇和中篇主要讲了石门的优势，这一篇也讲讲澧县的优势。石门在工业上对澧县优势明显，同样在房地产上，澧县的优势可以用巨大来形容。2017～2019这三年，澧县商品房销售面积281万平方米，桃源县141万平方米，石门县139万平方米，汉寿县119万平方米，澧县是遥遥领先于常德其他县市，体现了强大的购买力和民富水平。当然没有产业支撑的房地产能不能持久？这也是一个大大的问号，2019年澧县商品房销售面积同比负增长11.1%，2020年1～7月又同比负增长36.2%。工业乏力，房地产下滑，澧县经济增速全市垫底也就不足为奇，2020年上半年生产总值增速和2020年1～7月规模工业增加值增速，澧县在整个常德市都是排名末位。澧县发展慢，不是铁路的问题，而且经济本身出了问题，没有哪个城市能够依赖房地产实现持续的高增长，繁华背后往往是一地的泡沫。最能体现一个地方企业整体水平的四上企业数量，澧县在石门面前也已经没有任何优势。
“四上企业”是指规模以上工业企业、资质等级建筑业企业、限额以上批零住餐企业、国家重点服务业企业等这四类规模以上企业的统称。“四上企业”数量可以全面客观地反映某地的国民经济发展数据和经济发展程度，是县域经济最有质量的部分。2020年1～7月四上企业数量澧县和石门同为331家，而石门凭借着更多的工业企业数量，更大的企业规模，已经在整体上略占上风。澧县需要急迫解决的不是铁路问题，而是经济发展问题。
规划中的石门东高铁站，距离澧县30公里，20分钟车程，以澧县现在的经济社会发展程度和状况，短期内石门东高铁站是完全可以照顾和辐射澧县、津市。澧县在提高经济发展水平的同时，也可以参照湖南省铁路交通示意图，争取将武贵高铁过澧县方案或者荆常城际挤进国家规划，长远看，常德县县通高铁还是必要的。至此，石门和澧县，襄常高铁应该青睐谁也就写完了，比较不是目的，但是比较能够说明问题，这是一个越来越好的石门，这也是一个正在迷失的澧县，所以国家规划襄常高铁走宜昌～石门～常德也是非常合理的，湖南也需要把高铁优先修在肯干事、能干事、有成效的县，我们也期待沿线政府能够共同努力，争取宜石常高铁能早日动工修建，造福一方。
来源：今日头条 |
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