这段21.191公里的闲置铁路改造后宜昌东至小溪塔将开行城市轨道交通
24日上午，来自国内铁路规划设计、建设运营的13位专家，沿途踏勘了已经闲置多年的宜昌东至小溪塔既有铁路的现状。当天，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程可行性研究报告审查会在城区召开，这段21.191公里的闲置铁路经过改造后将开行城市轨道交通，成为宜昌大城建设中的一道亮丽的“流动风景线”。
昨日获悉，专家组意见公布：宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程项目是宜昌城市公共交通的重要补充，项目可行性研究报告符合中国铁路总公司对技术文件编制深度及相关规范、标准的要求，同意按照专家组意见修改完善后，作为下一步勘察设计阶段工作的主要依据。
根据可研报告，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程是以既有的鸦宜铁路支线为基础，对沿线路基、轨道、通信、信号、电气化等进行改造，通过增设客运车站，对线路进行全封闭全立交改造，开行高质量的新型快速旅客列车。项目建成后，将是一条以客为主，兼顾少量货物运输的线路，主要服务于伍家岗区、西陵区、夷陵区和宜昌高新区的公交客流。
沿线计划设12个站
据悉，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造项目沿线将设置宜昌东城轨站、合益路站、中南路站、杨岔路站、科技馆站、宜昌站、体育场路站、葛洲坝站、沙河站、东湖路站、发展大道站、小溪塔站等12个车站。其中利用宜昌既有站，改建小溪塔站，其余站点为新建站。
既有铁路线路全长21.19公里，改造项目估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。
按照宜昌大城建设的要求，在项目改造过程中，还将同步进行铁路沿线的边坡治理、绿化美化、环境整治及城市整理工作，同时开展沿线交叉道口、市政道路、管线管网等市政配套设施建设，打造安全、便捷、舒适的“流动风景线”。
运行市域铁路动车组
据相关部门估算，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造项目连接西陵区、伍家岗区和小溪塔街道等城市主要组团。组团规划常住人口2030年达161.2万人，占宜昌市的比重为53.4%。
要满足如此多人口的公共交通出行,专家们讨论后，比较认可采用市域铁路动车组的模式运营。据了解，城市轨道交通主要分为市域铁路、地铁、轻轨、有轨电车、胶轮路轨、单轨、中低速磁浮等。
宜昌东至小溪塔既有铁路处于宜昌市城市轨道交通线网1号、2号及3号线的空白区域，可作为城市轨道交通的有效补充，在宜昌东、宜昌北等站点可以无缝换乘。为了充分利用已有资源，并兼顾货运功能，节省投资，工程可行性研究报告编制单位中铁四院建议采用市域铁路动车组的模式，得到了与会铁路专家们的高度认同。
单线运行弥补线网缺陷
中铁四院分析，小溪塔—西陵—伍家岗通道，未来将成为宜昌市域范围内最主要的客运通道。宜昌东至小溪塔既有铁路改造完成后，全日客运量近期达到3.42万人次，远期4.14万人次。可以和BRT系统作为城市轨道交通的有益补充。
根据规划，未来小溪塔—西陵—伍家岗客流主通道内，将有轨道交通1号线、BRT系统、宜昌东至小溪塔城际动车组三种主要公共交通方式。BRT系统在小溪塔至宜昌东站的走向为夷兴大道、三峡路、夜明珠路、东山大道、桔城路，这也是这一方向客流量最大的主通道，未来的轨道交通1号线在这一方向经过夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路。这两条线路重叠度较高，便于主通道附近居民的出行。但是，对于这一走向非东山大道、夷陵大道的居民来讲，则缺少大运量、快速便捷的公共交通出行方式。宜昌东至小溪塔城际动车组的运行，将有效弥补这一缺陷。
同时，由于宜昌东至小溪塔轨道项目与轨道交通1号线在部分路段距离较近，为避免重叠吸引客流等原因，目前宜昌东至小溪塔轨道项目推荐采用单线方案。杨岔路站、沙河站、东湖路站可办理会让作业。
平交道进行立交改造
在黄河路、胜利三路等地，城市道路与铁路相交，如何进行城市轨道交通综合改造，采用道路高架还是要求轨道下沉？专家们现场辩论，十分激烈。
根据规划，此条轨道线路大部分位于宜昌市区内，沿线周边民房较多，道路复杂，环境差。记者从会上获悉，本线将既有线综合改造为城市交通工程，发车频率较高，通行速度快，为维护铁路运输安全，此项目研究平交道改造执行全立交原则，对原有平交道地段进行研究后，提出综合立交方案。
胜利三路平交道口是夷陵长江大桥下由东往西单向行车道口，行人自由穿梭。既有道路从道口往东坡度较大，道口西侧胜利三路与东山大道已是三层立交，现已通车运营的BRT，采取胜利三路与东山大道综合改造方案。
黄河路平交道口存在两股道铁路，针对该平交道口黄河路人车通行现状，以及其与夜明珠路的交通衔接，进行互通改造，在铁路封闭的情况下连接黄河路与夜明珠路。
据悉，在对既有铁路改造的同时，还将同步对铁路沿线的边坡、绿化、房屋、环境等进行综合治理。
多种方式降低噪声影响
如何有效降低噪声对轨道交通周边居民的影响？专家组提出了修建隔音设施、利用绿化消减噪声和对建筑本身改造等3个降噪方案。
铁路沿线的噪声主要产生于轨道，因此在铁路沿线的重点地区采用隔音障这种方式来降低噪声的影响程度成为最有效的途径。隔音障是由高密度的吸声材料构成，对噪声产生的根源部分可以产生减低声响等级的作用，它的工作原理是通过吸收空气震动来减少声响的传播。适用于沿线环境对噪音控制有较高要求的地区。
植物可以消减噪声的作用已经是共识，根据相关测试，合理的植物搭配能够对噪声消减产生至关重要的作用，因此注重设计的科学性和合理性的选择和搭配植物，充分利用植物的减噪功能，同时植被可以吸收铁路产生的灰尘。
住宅、公建等对噪声防控有特殊需要，对建筑本身进行防噪的改造也是重要途径。结合铁路沿线建筑的改造减少噪声对室内的影响，比如最有效的方式就是对建筑的窗户进行更换。
线路规划
1号线（识别色：红色）
轨道交通1号线由姜家湾路出发，经夷兴大道、夜明珠路、夷陵路、桔城路、宜当路、汉宜路等铺设，总长约44km；沿途设置姜家湾站、谭家塝站、石材城站、夷陵客运站、平湖剧院站、万富广场站、上海中学站、三峡大学站、东湖一路站、西陵二路站、夷陵广场站、云集路站、胜利三路站、中心医院站、港窑路站、宝塔路站、江景一路站、金欣商业广场站、宜昌东站站、东站一路站、花艳站、刘家湾站、茶场二路站、茶场路站、良田畈路站、龙泉站等26个站点。
2号线（识别色：蓝色）（识别色：红色）
轨道交通2号线从夷陵路沿云集隧道、城东大道、迎宾大道、猇亭大道、后山路、洋城大道至318国道，线路总长约49km；沿途设置夷陵广场站、第三人民医院站、中南路站、城东大酒店站、宜昌东站站、东站一路站、瓦家冲站、高家湾站、郑家湾站、张家湾北路站、黄龙寺站、机场路站、三峡机场站、善窑路站、桃子冲站、宜化站、溪窑路站、白洋中路站、白洋站等19个站点。远景规划线路向南继续延伸至枝江。
3号线（识别色：绿色）
轨道交通3号线从兴宜路站出发，经发展大道、西陵一路，由长江隧道至点军区将军路，连接宜昌南站，线路长度约26km；沿途设置蔡家河站、南坪站、石材城站、晨光路站、梅子垭站、清江润城站、刘家湾站、东山公交枢纽站、经开区站、城东站、夷陵广场站、世贸站、体育公园站、牌坊坡站、站前一路站、火车南站等16个站点。支线沿将军路延伸至新桥路，长度约5km，另设汪家河站、长宁站、桥边站等3个站点。
4号线（识别色：棕色）
4号线（远景规划）轨道交通4号线由三峡路出发，经东山四路、东站路至柏临河路，线路长度约21km，沿途设置长江市场站、上海中学站、清河路站、东山公交枢纽站、港窑北路站、李家湾站、刘家湾站、两河路站、董家冲站、宜昌东站站、共联路站、共谊一路站等12个站点。
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