宜昌三峡机场航空市场分析

宜昌三峡机场，位于世界著名旅游目的地长江三峡的起点、举世瞩目的三峡工程所在地—湖北省宜昌市。2019年，机场年旅客吞吐量达到326万人次；国务院正式批复同意宜昌航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2022年2月24日机场飞行区改扩建工程正式投入生产，机场跑道由2600米延长至3200米，在跑道西侧新建一条与跑道等长的平行滑行道，新建2条跑道端垂直联络道连接跑道与平行滑行道，新建2条快速出口滑行道，在机场跑道两端安装2套仪表着陆系统（ILS）实现双盲降，在机场南端1400米处新建全向信标台/测距仪台（VOR/DME）。随着改扩建飞行区及配套空管工程正式投入使用，可有效提升三峡机场航班运行保障水平，机场通航能力和运行保障能力都将跃上一个新台阶。得益于宜昌市委、市政府对民航事业的高度重视和大力支持，宜昌三峡机场经营管理水平、市场开拓能力、安全服务质量持续提升，已发展成为鄂西渝东最大的国际机场。本期推文主要从机场运输规模、航线网络及航司运营情况对宜昌三峡机场的航空运输市场进行分析。
运输规模
2017-2019年宜昌三峡机场旅客吞吐量逐年增长，2020年受疫情影响，机场旅客吞吐量明显下降。疫情前，2016-2019年机场旅客吞吐量逐年增长，2017年机场旅客吞吐量突破200万大关，增速位列全国两百万级机场前三，2019年机场旅客吞吐量持续增长，达到326.4万人次，但2020年受疫情影响，机场旅客吞吐量同比下降43.4%。

疫情前，2016-2019年宜昌三峡机场的货邮吞吐量总体呈增长态势，2020年受疫情影响，货邮吞吐量同比下降30.1%，远低于全国机场货邮平均增速。2016-2019年机场货邮吞吐量逐年增长，2019年机场货邮吞吐量4597.4吨，勉强恢复到2013年货邮吞吐量4628.4吨的水平。2019年9月，宜昌入选首批国家物流枢纽建设名单，获批建设港口型国家物流枢纽。2021年4月，《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》中明确“加快宜昌国家物流枢纽建设”，未来宜昌货邮市场将会进一步扩大。

疫情前，2017-2019年宜昌三峡机场航班起降架次整体呈增长态势，2019年机场航班起降架次达到近十年峰值，为8.62万架次，2020年，受疫情影响，机场航班起降架次同比下降42%。

航线网络

01

国内市场
2017-2019年宜昌三峡机场国内通航点数量逐年增加，2020-2021年国内通航点数量稳定不变。2021年机场通航国内六大地区，较2020年取消了东北地区航点，在通航国内六大地区中，华东地区通航点数量最多，中南地区、华北地区次之。

疫情前，宜昌三峡机场国内出港运力逐年增加，2020年受疫情影响，出港运力下降，2021年出港运力有所回升，但未恢复至2019年水平。2021年机场出港运力主要分布在华东地区和中南地区，出港座位数分别为68.97万个和61.40万个。

疫情前，2019年宜昌三峡机场出港航线中座位数排名前三的航线是宜昌-深圳宝安、宜昌-北京首都、宜昌-广州白云，出港座位数分别为17.42万个、17.02万个、15.56万个。疫情常态化后，2021年机场出港航线中座位数排名前三的航线是宜昌-上海虹桥、宜昌-深圳宝安、宜昌-广州白云，出港座位数分别为18.64万个、17.01万个、16.65万个，宜昌-北京首都的出港座位数减少至13.40万个。

02

港澳台市场
近十年，宜昌三峡机场只在2012-2015年通航了港澳台地区，2012-2014年通航了香港地区，2014-2015年通航台湾地区，未通航澳门地区。

03

国际市场
宜昌三峡机场2015年开始通航国际地区，2015-2016年只通航了东北亚地区，2017-2020年只通航了东南亚地区，2021年机场未通航国际地区。

运营航司
2021年共有24家航司在宜昌三峡机场运营，其中东航（MU）在机场投入运力规模最大，占比达17.03%，其次是深圳航空（ZH）和东海航空（DZ），占比分别为14.51%和10.30%。

总结
总的来看，疫情前宜昌三峡机场发展态势良好，但受疫情影响，机场运输规模大幅缩减，随着疫情的常态化，机场国内市场恢复较快，华东地区、中南地区的座位运力已逐渐恢复至2019年水平，但国际市场尚未恢复，2021年机场未通航国际地区。“十四五”时期，对于宜昌三峡机场而言，既是恢复发展、加快建设的关键时期，也是由单一航空运输向多领域“转段进阶”的起步阶段。未来宜昌三峡机场推进三峡机场航空口岸扩大开放，开辟新的国际、国内客货运航线，着力将三峡机场打造成高效衔接、多式联运、兼顾客货、畅通内外的内陆国际航空港，为宜昌扛起“两翼驱动”南部列阵引擎责任，推动经济发展提速、城市功能提质、区域影响提升，加快“宜荆荆恩”城市群绿色联动发展增添新动能。