近日，中国民航局发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》(简称“《规划》”)，描绘了到2020年中国民航产业发展蓝图。三峡机场于7月1日将开通至银川航班，披露这一消息后，多数人都想了解相关情况。毕竟这是宜昌加快推进全国区域性中心城市和省域副中心城市建设的需要,也是宜昌打造三峡区域临空经济区和中国通航之都的必要捷径。
刘女士是银川人，在宜昌工作。她说，该航线的开通，拉近了宜昌与银川的时空距离，上午从宜昌出发，中午可赶到银川老家吃午饭。
谈起宜昌这几年航空的变化，她深受感触。她说，这几年一直都在关注宜昌航空的变化。5年以前，宜昌始发的航线不到20条，因航线少，航线价格普遍偏高，即使是淡季，机票折扣至少也在5折以上。那时回家或者外出旅游，大多数都选择从武汉中转出港，或者选择其它交通工具出行。她说，近几年感觉宜昌航线发展明显加快，在她印象中，近5年来，宜昌新开通的航线多达10条以上。
近5年来，三峡机场在航线开发方面可谓劲头十足。机场充分利用自身在国内版图中心的区位优势，以“加密枢纽、提升通达”为航线开发策略，将机场打造成为贯通南北、连接东西的主要支点。目前，机场已与27个城市开通直达航线，相继引入了首都航空、厦门航空、东方航空、天津航空、北部湾航空、福州航空、扬子江航空等12家航空公司驻场运营航线。三峡机场已基本形成了以宜昌为中心，辐射四周的“米”字形航空网络。
根据目前形势预计，今年年底，三峡机场旅客吞吐量有望突破200万人次，“十三五”期间，预计年旅客吞吐量达到300万人次。
通过专家的一再的检测论证得出了以下扩建方案，方案的推荐与落实是宜昌三峡机场迈向国内中型机场的第一步更是至关重要的一步！
方案一：“大江奔流”
方案以“大江奔流”为设计理念。建筑设计取意于奔腾的江水，以流畅的形体结合新（T2）旧（T1）两航站楼，再通过局部体量切削和曲面错台处理，顺势塑形，完善细节，形成有如长江后浪推前浪的建筑形态；建筑屋顶部分大面积采用银灰色泡沫玻璃紧密型金属进行覆盖，外立面为玻璃幕墙，同时将旧航站楼的立面浮雕板在室内进行保留，延续城市记忆。
改造T1航站楼为国际到发，新建T2航站楼为国内到发，建筑高度25米，地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部1层（交通厅）。航站楼前交通组织共分4层，地上2层（2层为高架离港层、1层为地面到达层），地下2层（负1层为停车场、负2层为轨道交通层），并设置交通中心，统一组织公共交通调度。
方案一总平面图
方案一总体鸟瞰图
方案一站前透视图
方案一夜景鸟瞰图
方案二：“有凤来宜”
方案以“山水天成、有凤来宜（仪）”为设计理念。建筑设计基于宜昌多元融合的厚重历史文化，通过流畅起伏的曲面空间网状结构屋顶，将新（T2、T3）旧（T1）航站楼结合为一个整体，形成有如展翅飞翔的凤凰的建筑形态；保留旧（T1）航站楼建筑，在其外侧加设两排钢柱，形成门式钢架体系，将新加屋顶轻轻托起；新航站楼在出发层车道边增加雨篷，方便旅客的使用。
改造T1航站楼为国际到发，新建T2、T3航站楼为国内到发，建筑高度约35米，地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部1层（交通厅）。航站楼前交通组织共分3层，地面1层（离港层），地下2层（负1层为到达层和停车场、负2层为轨道交通层）。
方案二总平面图
方案二总体鸟瞰图
方案二站前透视图1
方案二站前透视图2
方案三：“大美山川”
方案以“壮哉夷陵、大美山川”为设计理念。建筑设计基于宜昌奔转向东的长江和独特的山川地理特色，用山川河流的自然姿态塑造崭新的建筑形象，群山状起伏的屋顶，江河式婉蜓的天窗，把自然的壮丽融入新（T2、T3）旧（T1）航站楼的整体布局之中。
改造T1航站楼为国际到发，新建T2、T3航站楼为国内到发。T2建筑高度22米,地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部2层（交通厅）；T3建筑高度30米，地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部1层（交通厅）。T1和T2航站楼前交通组织共分4层，地上1层（出发层），地下3层（负1、负2层为到达层和停车场，负3层为轨道交通层）；T3航站楼前交通组织共分5层，为地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下3层（负1、负2层为到达层和停车场，负3层为轨道交通层）。
方案三总平面图
方案三总体鸟瞰图
方案三站前透视图
方案三夜景鸟瞰图
方案四：“凤凰展翅”
方案以“楚之瑞鸟、有凤来仪”为设计理念。建筑设计创意源自古楚图腾神鸟凤凰，传统暗朱色的色调，羽张翅展、翘首期盼的姿态，将“客自远方来不亦乐乎”的意境婉约地传递出来，为实现新（T2、T3）旧（T1）航站楼建筑风格的统一，方案将Tl航站楼的屋顶采用与 T2 、T3航站楼相同的层叠状形式。
改造T1航站楼为国际到发，新建T2、T3航站楼为国内到发。T2建筑高度约22米,地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部2层（交通厅）；T3建筑高度约30米，地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部1层（交通厅）。T1和T2航站楼前交通组织共分4层，地上1层（出发层），地下3层（负1、负2层为到达层和停车场，负3层为轨道交通层）；T3航站楼前交通组织共分5层，为地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下3层（负1、负2层为到达层和停车场，负3层为轨道交通层）。
方案四总平面图
方案四总体鸟瞰图
方案四站前透视图
方案四夜景鸟瞰图
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