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好消息！好消息！
近日宜昌北站好事连连，真是厉害了我的哥！
宜昌北站是规划中沪汉蓉高速铁路（沿江高铁）沿线的一个车站，位于夷陵区小鸦公路仓屋榜村附近。宜昌北高铁站为一等站台，将按5台11线规模进行规划，配设动车运用所，主要办理沿江高铁、呼南高铁快速旅客列车始发终到和通过作业。
沪汉蓉高速铁路二线（沿江高铁）湖北段正线全长567公里，铁路等级为客运专线，正线数目双线，行车速度350km/h。正线新建新建车站11座，自东向西分别为麻城站、新洲站、武汉西站、汉川北站、天门北站、京山南站、钟祥南站、荆门站、当阳站、宜昌北站、巴东站（与郑万铁路共站），平均站间距51KM，其中新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、宜昌北、巴东为新建车站；投资约680亿元；总工期5年，计划十三五末开建。
2017年5月5日，为快速推进项目建设，宜昌市住建委党组成员、副主任杨涛带队会同宜昌新区推进办、市财政局、市城建项目管理中心及道路设计单位与夷陵区政府及相关部门进行了对接，就项目的设计方案、建设模式、资金分摊等事项达成了广泛共识。据了解，宜昌市港窑路（夷陵长江大桥～晓黄一级路）、花溪路（峡州大道～宜巴高速）是宜昌市第二批PPP重点建设项目。
双方建立了对接的工作机制，明确了联系人，成立协调专班及技术对接专班，对道路线性走向，以及夷陵区的需求和想法等技术方案进行了对接和探讨。
杨涛要求，要进一步充分考虑宜昌北站选址对线型的影响和夷陵区的需求，加强方案的细化研究，促进项目尽早开工建设。
宜昌北站拟建区域
宜昌规划新建高铁北站
在新增宜昌北高铁站后，宜昌地区的客运系统调整为“两站并立”的布局。宜昌东站（客运车场）维持5台9线规模，主要办理焦柳线、汉宜线、宜万线、宜昌至郑万联络线、襄荆宜动车及普速客车始发终到和通过作业。宜昌北高铁站按5台11线规模进行规划（配设动车运用所），主要办理沿江高铁、呼南高铁快速旅客列车始发终到和通过作业。
“十三五”期间，宜昌铁路站场将发生巨变，我市将规划新建宜昌高铁北站，初步选址在三峡机场或小鸦路附近。同时，县市区也将新建高铁，比如郑万高铁兴山站，呼南高铁长阳站、五峰站，襄荆宜高铁当阳站、远安站。
为了做好铁路与轨道交通的衔接，未来，我市轨道交通一号线、二号线在宜昌东站广场地下建立换乘中心。轨道交通二号线在三峡机场二期附近设置机场站。待新增高铁站选址稳定后，将调整轨道交通线网规划，使轨道交通与新设高铁站无缝衔接。襄荆宜高铁行经线路、站址确定计划2021年建成。
襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分，该铁路已经被纳入国家《中长期铁路网规划》。受省发改委委托，中铁第四勘察设计院（铁四院）2014年开始方案研究，去年已经完成了预可研报告（未评审），目前正在进行可研报告编制工作。
该项目起自襄阳东津站，经荆门市，至宜昌东站，正线长211.6公里。线路在荆门总长72.4公里，经钟祥市、东宝区和漳河新区。根据湖北省安排，该线路计划2017年开工，2021年建成。
呼nan线路大致走向图
会上，市铁路办汇报了我市铁路建设相关情况，铁四院汇报了襄荆宜高铁在荆门的线路走向及高铁站选址方案。关于线路走向，我市提出了东线、中线、西线三个线路方案；关于高铁站选址，我市提出了谭店、袁集、蔡院、荆东、团林、车桥、周河、龟山等选址方案，统筹考虑襄荆宜、武荆、荆荆客专（荆门—荆州）三条快速铁路综合设站及线路顺直等因素，铁四院重点对周河、车桥、龟山设站方案进行比选研究。经过比选，会议同意高铁走向采取西线方案以及高铁站选址龟山站方案。
宜昌明年起陆续开建11条铁路
沿江高铁和呼南高铁宜昌过境路线图
宜昌市发改委昨发布信息，国家呼南通道宜（昌）荆（门）襄（阳）高速铁路明年择机开建。这条200公里长的高铁，投资达到240亿元，设计时速350公里/小时。明年起，该市有11条铁路陆续开建，宜昌国家级铁路枢纽将逐步形成。
最近，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布《中长期铁路网规划》，我国“八纵八横”中的“一纵”呼南通道和“一横”沿江通道在宜昌交汇，宜昌成为我国新一轮铁路规划的核心城市。
据介绍，穿越宜昌的铁路分别是呼南通道宜昌至常德高铁，长200公里（其中宜昌境内约80公里），投资240亿元，建成后，宜昌至广州将由现在的7.5个小时缩短至4.5个小时；沿江通道郑万铁路联络线高铁，建设里程约100公里，投资120亿，建成后，宜昌至重庆由现在的5小时缩短至2小时。
宜张高铁湖南段纳入省“十三五”规划
王云芳告诉记者，会议期间，包括其他省人大代表在内的所有张家界市的代表们，都在为宜张高铁多方呼吁。王云芳代表介绍，在省人代会第(5)期和第(20)期会议简报里面，两次提到修建宜张高铁的建议。不同渠道、不同平台的发声为下一步市、县高铁工作组推动“宜张高铁”进入国家“十三五”规划起到了很好的助推作用。
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