2020年10月21日，“湖北日报”公众号报道，期盼已久的沿江高铁计划将在2020年底开工，建设工期4年。报道说，10月19日，沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）《新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书（征求意见稿）》公示了。报告书详细公布了线路走向，项目正线为双线，设计速度350km/h，新建正线295.432km（汉口至宜昌北运营长度303.924km），投资估算总额522.7亿元。武汉至宜昌段东端与合武高铁衔接，西端与拟建的宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连。报道称，该项目是沿江高速铁路通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的关键区段。
汉宜高铁线路走向示意图“三峡广电”公众号2020年10月27日报道，近日，宜昌至涪陵铁路预可研工作正式启动。宜涪铁路东端衔接武宜高铁，西端经重庆枢纽与成渝中线贯通，线路东起宜昌市，途经恩施，西至重庆市涪陵区，线路全长450km，设计速度350km/h，全线投资约846亿元，这条线路是沿江高速铁路通道的主干线路。
这两处都说到了沿江高铁(高速铁路)规划，沿江高铁是怎么回事？2018年，国家长江办发布了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，明确提出沿江高铁建设“三步走”战略。沿江高铁建设“三步走”方案第一阶段2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“350+250”公里/小时高铁构成。建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。第二阶段2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。最终目标沿江高铁通道由成都—重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。建成渝宜高铁。最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里/小时高标准通道。
沿江高铁图
渝宜高铁线路走向示意图
宜昌铁路枢纽示意图，仅供参考看了以上的沿江高铁规划图、设计图，有一个疑问，沿江高铁真的沿江了么？“沿”，字典里解释，有“边；顺着衣物的边再镶上一条边；依照以往的方法、规矩、式样等；顺着”等意思。“沿江”，这个“江”，当然是指长江，字面上理解“沿江”应该是顺着长江边修建的高铁。可是在沿江高铁三步走方案中，有的地方离长江很远。当 然，我们不拘泥于，在江中望得到火车、在火车上看得到江才算“沿江”，不能狭义地说，距离江边50米、500米、5公里范围内才是“沿江”，也不简单地说 通过江边那个村、那个乡才叫“沿江”。但是，也不能说距离长江几十、几百公里，越过长江边的1个县、甚至几个县的高铁也叫沿江高铁。当然也有人说，“沿江”不能这样解释，这里的沿江，指的是沿长江方向。长江总体呈东西走向，这么说的话，陇海兰新线，沪杭浙赣湘黔贵昆线都可以叫沿江铁路了。
真要说建沿江铁路的话，这条线路应该经过秭归。
从地图上看，长江横贯秭归县境中部，将秭归分为江南、江北两部分，秭归境内长江流长64公里，流域面积724.4平方公里，秭归真正是沿江地带。再就是，清朝计划修建的川汉铁路，规划就是经过秭归，这应该是当年对比优劣后确定的线路走向。川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路，东起湖北广水，经宜昌府、夔州府（今奉节）、重庆府，西至四川成都府，是连接湖北、四川两省，贯通长江中上游地区的重要铁路动脉。1908年11月，詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。他于1909年11月来宜勘定线路，最后决定东路先修宜昌至秭归段，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪至秭归，全长160公里。有人会说，真正沿长江边修高铁会破坏三峡风貌，其实在山区修铁路，隧道、桥梁占了大部分比例，并不会对地质风貌造成多大影响，再说，也不是就在江边修铁路。还有人说，秭归地质条件差，修铁路难度大。殊不知，宜万铁路据说是当时施工难度最大、工程造价最高的铁路。秭归的地质条件会比那些地方更差？一般来说，铁路兴，城市兴，郑州就是一座因铁路建设发展起来的城市。有人说，铁路线路怎么走，都是国家相关部门规划好的，不关地方什么事。其实不然，在铁路规划中，除线路起点、终点明确外，中间线路走向是可以讨论的，过甲地，还是过乙地，相关地方都是可以争取的。比如，呼南高铁(呼和浩特至南宁)湖北段，是过宜昌，还是过荆州，两地争议不断，都在陈述各自的理由，积极向上争取，力争通过本地。
当然，国家批复确定正式方案后，就不要争了，自觉执行就是。沿江高铁，如果做不到沿江，就不再用沿江的噱头，就叫沪渝高铁好了，免得让人产生联想，发生误会。 |
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